新能源汽车后市场发展前景明亮

7月15日，国家统计局发布数据显示，2019年6月，新能源汽车产量14.3万辆，同比增长50.5%;2019年1-6月，新能源汽车累计产量高达63.8万辆，同比增长34.6%。另据乘联会数据显示，1-6月份，累计销售新能源汽车57.5万辆，同比增长65%。业内人士表示，未来中国新能源汽车市场潜力巨大，将有更多汽车企业甚至是互联网企业加入到这一市场中。伴随着新能源汽车的迅猛发展，新能源汽车后市场应运而生，汽车后市场也产生新的变化，同时也会催生出新的市场机遇。

　　

由于新能源汽车后市场起步没多久，在国内还是全球都没有一个成熟的体系。据了解，德师傅与特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等达成合作，承接了新能源汽车整车厂的售后服务。鹏汽车与华胜达成合作，成立第一家授权售后维修中心。

 

新能源汽车需定期养护

新能源车型主要是电动车，电动车与内燃机的保养是不相同的。传统汽车主要针对的是发动机系统的保养，需要定期更换机油机滤等。新能源汽车是靠电机驱动，主要是对电池组和电动机进行日常的养护，目前国内新能源汽车的保养周期多为1万公里。

　　

汽车终归是消耗品，也需要像传统汽车那样定期养护。新能源汽车保养项目一般包括：外观、空调、充电系统、底盘检查、轮胎检查、液面检查、电池、刹车系统等项目。

　　

电动汽车最重要的部件是电池。通过数据线将车辆与电脑连接起来，使用专业软件，可清晰了解电池的电量、电压、温度等其它信息。若有个别电池出现问题，就极有可能会影响整个电池组工作状态。

　　

新能源汽车租赁需破解难题

工信部新闻发言人曾表示，为了加快新能源发展，将会大力实施新能源充电桩设施建设，优化各大城市的充电桩布局，预计在2019年，我国的新能源汽车销量将会达到150万辆。近几年来，新能源汽车开始逐步走上了租赁市场，租赁出现井喷式发展，随之而来的问题也开始逐渐暴露。

　　

新能源汽车租赁出现这些年，信用体系整体并不完善，用户个人信息、信用信息、租车企业车辆信息等不够透明，出现用户欠租、违约等现象，让汽车租赁企业增加了运营的风险。

　　

就目前新能源车市的市场环境来看，以租代购模式得到了市场的充分利用。汽车租赁就是随借随还，对租赁网点的密集性和充电桩的便利性有着更高的要求，就目前的运行情况来看，目前我国的租车平台系统还未能达到标准。

 

　　

新能源汽车二手车市场可拓展延伸

数据显示，7月份我国新能源市场出现首次同比负增长，虽然有补贴退坡的因素在里面，新能源产品问题经常被曝出，产业链仍有许多不完善的方面，直接制约了行业发展速度。刚形成市场规模的新能源二手车市场则处境尴尬。

　　

根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，大部分新能源车型的保值率普遍偏低，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，远低于市场燃油车保值率。在二手车市上很难出手，我国新能源二手车的检测评估标准目前尚属空白地带。由于初期产品质量较低、技术不够先进，以及缺乏行业检测标准等原因，保值率低成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。

　　

对于新能源二手车流通难的行业痛点，专家表示，探索新能源汽车的残值管理模式，加强市场监管，建立完善新能源保值率系统迫在眉睫。据了解已经有车企开始尝试，比如威马汽车发布了智选官方认证二手车品牌，采用“四直”(直购、直翻、直销、直租)模式贯穿二手车全生命周期，从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本。

　　

随着国家的政策大力推广，新能源的技术不断地提高，新能源汽车后市场将是一片沃土，美容、维修、服务保障已经在积极迎接新能源时代的到来。