这些都将为充电桩运营商带来新的盈利机会。

现在，我国的新能源汽车产业已经由之前完全靠政策推动，转向了由政策和市场双驱动。新能源汽车销量也正逐年增长，那对于电动汽车充电桩的需求量自然也在不断扩张，这也符合市场发展规律。至于国家政策方面，2018年就有全国多个省市出台了专门的电动汽车充电规划或补贴，还有十余个省市自治区的充电规划或补贴在其新能源汽车推广方案中提及。可以预见，随着各地对充电桩政策扶持的进一步出台，我国的充电桩行业将迎来一个快速发展期。

根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增集中式充电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，规划车桩比基本达到1∶1，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。今年10月份，国内新能源汽车销售7.5万辆，同比下滑5.9%，同比增速四连降。不过，由于面临着巨大的缺口，充电桩建设仍然保持着快速的发展。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟,日前公布的数据，截至2019年10月，国内充电桩保有量已达114.4万台，同比增长66.7%.

而运营模式也有翻天覆地的改变，由最初的利用率低、盈利模式单一到互联网思维模式，建立了全国的充电网络，发展新的增值服务实现了企业盈利模式。

最初的利用率低、盈利模式单一困难，主要原因就是早期的规划不科学。”发展初期盲目建桩，使运营商的成本大大增加。虽然建设了大量充电桩，但由于缺少科学规划，导致很多桩的位置比较偏远，使用率很低甚至为零。这部分充电桩不仅没有收益反而加大了持有成本。”

而现在充电桩运营商掌握最新技术，利用互联网扩大市场，使充电市场形成规模以后，运营商除了收取充电服务费外，还可以通过广告费、增值服务等途径来获益，其采用互联网思维模式，建立了全国的充电网络，并通过充电网络建立与车主的联系，以此发展新的增值服务实现了企业盈利。增值服务依托于充电基础设施作为基础，只有等充电服务规模化、数据化之后，增值服务才能得以不断丰富与创新。公共充电桩利用率越高，成本回收期越短，这些都将为充电桩运营商带来新的盈利机会。