改变“车多桩少”，建设奖补政策

1、新基建杨帆起航， 充电桩迎政策催化

 

3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，将充电桩纳入了“新基建”范畴，关注度得到了提升，充电桩的建设速度在逐渐加快。

特来电、国网等充电桩“巨头”，开始推行共建模式，既可以共享流量，又可以避免重资模式拖累扩张步伐。

为了调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面，各地围绕疫情出台了地方补贴政策。

 

 

2、补贴制度逐步完善， 地方政府大力推广

 

自国家对充电桩的规划出台后，各省市陆续出台了不同程度的建设补贴和运营补贴政策。

（1）上海对公共充电桩运营补贴由 2016 年的最高 200 元/kwh年提高到 2020 年最高800 元/kwh年；

（2）北京市对 2020 年 5 月 31 日前投入运营且未获得建设补助的单位，内部公共充电设施建设的补贴高达500元/kw。运营部门给予 0.1 元 /kwh补贴，年补贴上限为 1500kwh；单个充电站每年最高补贴可获得20万元。

（3）2020年，成都市将根据充电量，对公用充电桩运营给予分级补贴，1000 万 kwh 以内补贴为 0.1 元/kwh, 1000 万-2000 万kwh 以补贴为0.15 元/kwh,2000万kwh 以上补贴为 0.2 元/kwh。

 

总体来看，充电桩作为新能源汽车的重要基础设施，随着汽车化转型，和政策的扶持，充电桩建设行业前景更加广阔。

 

3、 充电桩机遇

 

截至 2020 年 5月，全国共计公共类充电桩55.1万台，其中交流充电桩32.1万台、直流充电桩22.9万台、交直流一体充电桩488台。

从2019年6月到2020年5月，月均新增公共类充电桩约1.2万台。受新冠肺炎疫情的严重影响，充电桩建设基本处于停滞。

根据十三五规划，2020 年全国充电桩保有量将达到 480 万个，截至 2020年5月，全国充电桩保有量为129.9万台，距离 480 万个的目标差距还很大。

充电桩现有的建设，距离计划建设数量还有很大差距，但经过这几年的发展、探索和进步，充电桩的运营模式和盈利模式开始成熟，同时在机遇和趋势的推动下，行业即将迎来爆发期。